Telenor bidrar til å kurere “rekkeviddeangst” for sjåfører av elbiler

“Rekkeviddeangst” er en tilstand som ofte rammer folk når de sitter bak rattet i en elbil. Uroen øker når fører blir mer og mer usikker på om den batteridrevne bilen vil klare å komme frem til målet.

“Førere av elektriske biler vet at de ikke bare kan fylle tanken med drivstoff. De må lade og dette krever planlegging,” forklarer Per Lindberg, direktør for Global Business Development, Telenor Connexion. “En god kommunikasjonsløsning er nødvendig for å kunne planlegge kjøring. Du finner ikke en elektrisk bil uten en telematisk løsning – og det er der vi kommer inn.”

En elektrisk bils batterilevetid er avhengig av en rekke faktorer inkludert trafikkforhold og til og med været. Derfor er det avgjørende at føreren kan kommunisere med omverden og nøyaktig kalkulere hvor langt batteriet kan vare.

Telenor er i en ideell posisjon til å levere løsninger

Telenor Connexion har lang erfaring i levering av telematiske løsninger til kjøretøy, i tillegg til erfaring fra samarbeid med elektrisitetsverk med produksjon av automatiske avlesningsløsninger. Dette setter Telenor i en ideell posisjon når selvdreven telematikk og kraftselskapsupport i kombinasjon, skal gis til bilindustrien for bruk i elbiler.

“Telenor skal levere kommunikasjonen. Vi har et nettverk av selskaper som vi skal jobbe med inkludert elektrisitetsverk slik at det er mulig å ta på seg rollen som formidler,” sier Lindberg. “Elektrisitetsverkene arbeider nå med å finne ut hvordan elektriske biler vil påvirke deres virksomhet, hva de trenger å gjøre og hvilken rolle de vil få, og vi assisterer dem i denne prosessen.”

Nye utfordringer for elektrisitetsverkene

Elbiler representerer nye utfordringer for elektrisitetsverkene. Dersom en elbileier må lade opp batteriet under et besøk hos en venn, vil oppladingen vises på huseiers månedlige strømregning. For å løse dette dilemmaet må kraftselskapet bli varslet om at dette er elektrisitet til bilen, ikke husholdningen og at føreren skal bli belastet i stedet.

“Industrien utvikler metoder for å identifisere om elektrisiteten er brukt av et kjøretøy eller husholdningen. Dette gir en helt ny og kompleks forretningsmodell for kraftselskapene” sier Lindberg.” Fra Telenors perspektiv er det ikke særlig forskjell på om det er en elektrisk måler eller en bil som ønsker å sende data gjennom vårt nettverk, det er data som blir sendt i begge tilfeller. Hvor det blir interessant er når det elektriske kjøretøyet skal kommunisere med kraftnettet.”

Elektriske biler utfordrer dagens metoder for distribusjon av elektrisitet

Det er fortsatt en rekke ubesvarte spørsmål knyttet til infrastruktur og distribusjon av elektrisitet for å møte de nye behovene til elektriske biler. For eksempel, hvem skal eie ladestasjonene? Skal parkering og lading betales sammen ved byparkering? Og når man lader bilen, skal man selv få velge hvilket selskap man vil kjøpe kraften av?

I følge Göran Brandt, visepresident for Business Development i Telenor Connexion, er fleksibilitet nøkkelen til suksessfull spredning av elektriske biler. “Til syvende og sist handler det om å hente inn den nødvendige informasjonen som lokalitet, forbruk, foretrukket betalingsmetode etc. Det vil sannsynligvis ikke bli en enkelt løsning som kan fungere i alle land og for alle steder. Fleksibilitet og en langsiktig løsning er avgjørende.”

Elektriske biler driver den telematiske veksten

Telenor har utpekt telematikk som en av sine nøkkelvekstområder. Siden telematikk vil bli en standardenhet i alle elektriske biler, vil denne industrien fungere som en primus motor av denne veksten.

“Jeg tror vi får se en rask utrulling av elektriske biler siden det er et stort politisk press for å få disse bilene på markedet, og statsstøtte gis prosjekter for å oppmuntre til økt satsing,” sier Lindberg. “Vi synes det er spennende å støtte utbredelsen av elektriske biler og vil gjøre vårt beste for å fjerne unødvendig “rekkeviddeangst” for forbrukerne.”